Принцип и установка параметров машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес

Оборудование для испытания ступиц автомобильных колес имитирует работу транспортного средства для определения производительности ступиц автомобильных колес и может тестировать ступицы колес различных типов транспортных средств. Качество продукции ступиц автомобильных колес влияет на общую производительность автомобилей. Поэтому в автомобильной промышленности растет спрос на машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес. Сегодня мы рассмотрим принцип и настройку параметров машин для испытания подшипников ступиц автомобильных колес.

I. Принцип работы машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес

1. Типы тестов

Испытательная машина для моделирования ступиц автомобильных колес работает путем моделирования режима работы и структуры установки автомобилей. Он может тестировать подшипники с двумя диапазонами внутренних диаметров: 15–45 мм и 30–70 мм. Он применим к подшипникам ступиц автомобильных колес первого, второго и третьего поколений, а также подшипникам ступиц колес внедорожников, легковых автомобилей, больших автобусов и т. д.

2. Испытательный полигон

Скорость вращения машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес может достигать 2500 и 1500 об/мин; максимальная нагрузка может достигать 20 кН и 50 кН; Диапазон измерения температуры составляет 0–200 ℃ с точностью ± 2 ℃, а температура окружающей среды — 150 ℃ ± 5 ℃. Радиальное и конечное биение главного вала испытательной машины не превышают 0,015 мм, что позволяет вращаться либо внутреннему, либо наружному кольцу.

3. Гидравлическая загрузка

Он использует метод гидравлического нагружения для обеспечения переменных растягивающих и сжимающих нагрузок со структурной схемой радиальной горизонтальной нагрузки (растяжение) и осевой горизонтальной нагрузки (растяжение и давление). Он проводит испытания узлов ступиц колес (общие испытания на долговечность), при которых осевая сила прикладывается в зависимости от радиуса колеса.

4. Осевая и радиальная нагрузка

Осевая и радиальная нагрузки распределяются по обеим сторонам испытуемого образца. Ход цилиндра осевой нагрузки составляет ± 30 мм, диапазон регулировки моментного рычага (радиус колеса) составляет 300 мм или 400 мм, а ход цилиндра радиальной нагрузки составляет ± 20 мм. Положение радиальной нагрузки можно регулировать в соответствии с силовой линией различных типов подшипников, а положение осевой нагрузки (т. е. радиус колеса) можно регулировать.

II. Установка параметров машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес

Система управления использует компьютерное управление, а загрузка использует управление с обратной связью. Параметры системы задаются в окне настройки параметров компьютера, включая скорость вращения, нагрузку, количество шагов цикла (может быть установлено произвольно), время автоматического хранения данных о продолжительности цикла и т. д. Система может контролировать испытательную вибрацию, ток двигателя, скорость вращения, нагрузку, время испытания, количество циклов и т. д., и оснащена автоматическими функциями сигнализации для условий превышения пределов, таких как ток двигателя, вибрация испытательной машины и температура испытательного подшипника.

Вышеупомянутое представляет собой введение редактора Kaiyuan о принципе и параметрах машины для испытания подшипников ступиц автомобильных колес. Существуют различные типы машин для испытания автомобильных подшипников, такие как машины для испытания подшипников сцепления для моделирования автомобильных подшипников сцепления и машины для испытания подшипников, соединенных с валом автомобильного водяного насоса. С момента своего создания компания Kaiyuan Intelligent работает в подшипниковой промышленности, обслуживая такие отрасли, как автозапчасти, железные дороги, аэрокосмическую промышленность, военную промышленность и строительную технику. Она специализируется на интеллектуальном испытательном и сборочном оборудовании и соединительных линиях, испытательном оборудовании и интеграции интеллектуальных лабораторных систем, прецизионных измерительных приборах и интеграции интеллектуальных метрологических систем, а также интеллектуальном распределении.