Nguyên lý phát hiện và đặc điểm cấu trúc của thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô

Nguyên lý phát hiện và đặc điểm cấu trúc của thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô

Xuất bản vào: Ngày 20 tháng 4 năm 2022 14:49:07 Lượt xem: 855 Nguồn: Luoyang Kaiyuan Intelligence Precision Machinery Co., Ltd.

Vòng bi nhả ô tô là bộ phận quan trọng trong ô tô vì chúng cần ngắt quá trình truyền lực trước khi sang số và phanh. Vì vậy, yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô trên thị trường ngày càng cao. Hôm nay, chúng ta sẽ khám phá nguyên lý phát hiện và đặc điểm cấu trúc của thiết bị thử nghiệm này.

I. Nguyên lý phát hiện của thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô

1. Động cơ điều tốc quay ly hợp

Thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô được dẫn động bởi bộ biến tần và động cơ để quay ly hợp. Ổ trục nhả đã thử nghiệm được dẫn động bởi một bộ biến tần và động cơ khác, đồng thời thực hiện chuyển động tịnh tiến thông qua cơ cấu giảm tốc và cam. Phương pháp này có tính năng cài đặt đơn giản, chi phí thấp và tiêu thụ năng lượng thấp. Tuy nhiên, nó không thể mô phỏng các điều kiện làm việc của ổ trục nhả trong quá trình vận hành xe, cũng như không thể đánh giá tác động của việc tăng nhiệt độ hoặc vị trí lắp đặt lên ổ trục nhả.

2. Tốc độ vận hành ly hợp có thể kiểm soát được

Trong quá trình kiểm tra độ bền mỏi của ổ trục nhả, tốc độ hoạt động của ly hợp phải được kiểm soát và ly hợp phải có khả năng đóng mở chính xác và đáng tin cậy trong thời gian dài. Việc kiểm tra tuổi thọ mỏi đòi hỏi hàng chục nghìn chu kỳ gài/thả ly hợp và nhả chuyển động ổ trục của hộp số. Rõ ràng, yêu cầu kiểm tra này khó đạt được theo cách thủ công và việc kiểm soát thủ công cũng không thể đảm bảo độ chính xác của kiểm tra.

II. Đặc điểm cấu trúc của thiết bị kiểm tra vòng bi nhả ô tô

1. Thiết bị truyền cố định

Ly hợp được trang bị ổ trục nhả cần thử nghiệm được lắp vào hộp số của xe, được bố trí cố định trên bệ thử thông qua một thiết bị cố định truyền động. Bộ truyền động và bộ tải được cấu hình riêng biệt, với bộ truyền động sử dụng động cơ truyền động làm nguồn điện.

2. Kết nối giữa trục dẫn động và trục truyền động

Trục đầu ra của động cơ truyền động được nối với trục đầu vào của hộp số. Bộ tải sử dụng động cơ tải bên trái để cung cấp mômen tải bên trái, được nối với trục ra bên trái của hộp số thông qua trục dẫn động bên trái của hộp số. Động cơ tải bên phải cung cấp mô-men xoắn tải bên phải, được kết nối với trục đầu ra bên phải của hộp số thông qua trục truyền động bên phải của hộp số. Cảm biến mô-men xoắn của bộ truyền động, cảm biến mô-men xoắn tải bên trái và cảm biến mô-men xoắn tải bên phải lần lượt được mắc nối tiếp với trục đầu ra của động cơ truyền động, động cơ tải bên trái và động cơ tải bên phải.

3. Thiết bị truyền động ly hợp

Một bộ truyền động ly hợp được cấu hình và mạch dầu đầu ra có thể điều khiển được áp suất dầu trong bộ truyền động ly hợp sẽ cung cấp năng lượng thủy lực giải phóng cho ổ trục nhả.

Trên đây là phần giới thiệu của biên tập viên Kaiyuan Intelligence về nguyên lý phát hiện và đặc điểm cấu trúc của thiết bị kiểm tra ổ trục nhả ô tô. Kaiyuan Intelligence là nhà cung cấp dịch vụ tích hợp cung cấp các sản phẩm, giải pháp và nền tảng phần mềm và phần cứng tự động, kỹ thuật số và thông minh trong lĩnh vực vòng bi và phụ tùng ô tô. Nếu bạn có nhu cầu vui lòng gọi hoặc để lại tin nhắn.